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中国车企纷纷出海2000万台商机待解_a

2020-01-17 02:57:36来源:励志吧0次阅读

中国车企纷纷“出海”:2000万台商机待解

走出去不是该不该做,而是如何做的问题。中国车企,无论是整车厂还是零部件企业,都必须坚定不移地走国际化道路,打造全球化企业。清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全在12月3日中国汽车企业走出去战略高峰论坛上如是说。

2015年,中国汽车业已进入增速放慢的新常态,自主品牌、合资品牌都在考虑走出去,开拓海外市场。同时新一轮的货币竞争和能源革命、TPP的出现,无一不深刻影响全球汽车产业链的再次分工与价值重构。

跨国企业在全球范围内进行生产要素的配置,以更低成本、更高效率满足市场需求,成为其实现经营效益最大化和可持续发展的基础。而中国汽车企业随着实力的不断增强,也在不断努力拓展国际市场、参与国际化经营、提升国际竞争力。

走出去是一个艰辛过程,不管条件改善与否,不能靠天吃饭,成功走出去最根本的还是要靠我们自己。过硬的产品、过硬的服务、自律加自强,才能打造响亮的品牌、打造实在的国际竞争力。中国汽车流通协会副秘书长师建华说。

走出去重在管理

中国市场虽大,海外市场更大。再次走出去也是对企业最好的锤炼。企业首先要将自身情况想清楚,最重要的还是要苦练基本功,边实践边提升,切不可抱着投机心理走出去。

赵福全认为,中国车企走出去必须找到适宜的发展模式,其中最直接的方法就是海外并购或者控股。选择这种模式拓展海外市场的企业,资金方面肯定是有备而来,所以买不是问题,管才是关键。

依据春晖资本董事长,原北汽集团总经理汪大总的经验,管理是一个非常重要的因素。他坦言,许多并购失败的案例,就是因为没有将企业管理好。

国内企业大部分采用了一个轻触模式,即并购企业,基本上保持了相对的独立性,拥有较多自,保留核心人员,尽可能减少裁员数量,类似一国两制,或者可以称之为一司两制。汪大总称。

本次中国汽车企业走出去战略高峰论坛发布了关于年中国企业海外并购报告。该报告指出,在我国企业过去18个月的对外投资并购中,交易额接近105亿美金,并购形式主要是三个层面:一是与中国资本结合,二是和中国市场结合,三是和中国资本市场结合。

同时,该报告指出,以前中国对外投资并购主要针对拉美、非洲,现在全部转向发达国家。从交易国家和地区来看,美国、德国、意大利占据交易的前三位。

以前,海外对中国的投资比较排斥,但本轮投资不同的是,除了资本外,更看重中国的巨大市场。现在海外的投资逻辑是,把海外优质的产品、技术和中国高速发展的本土市场相结合。

模式可以多种多样,但是合作的目的一定要明确。基本原则就是到海外去一定要站在巨人的肩膀上,向巨人学习,和巨人竞争,最终超越巨人。从这个意义上讲,从头做起不是好办法,企业应该努力盘活海外资源。赵福全称。

他认为,寻找适宜的当地代理,或许是一条捷径。要充分利用国外的资源,同时提供国外迫切需要、他们自身不具备而自主品牌具备的要素,从而达成走出去的战略目标。在海外发展过程中,一定要有所为,更有所不为,力求事半功倍。

至于中国车企走出去的目的,汪大总在接受21世纪经济报道采访时表示,中国企业走出去的目的在于实现企业本身的转型、调整,实现技术上的突破,获得高端客户,扩大企业规模,获得一流的国际化人才。

车企出海需政策护航

尽管中国车企走出去势在必行,但受到汇率因素、全球经济放缓、地缘政治等因素的影响,中国汽车企业走出去的难度不断增加。

据师建华介绍,自2012年中国汽车品牌出口首次突破100万辆后,中国汽车业出现了连续两年的出口下降。2015年月,汽车出口60.8万辆,比上年同期下降17.5%。

今年的出口形势仍将继续下滑,这种情况与我国汽车业在海外遇到的客观环境有关,比如俄罗斯、巴西、智利等我国汽车传统出口地区,经济形势不好;乌克兰、伊拉克等国家政局不稳;阿尔及利亚法规升级等;当然也与中国汽车国外市场抗风险能力低,自身能力不强有关。师建华称。

那么,国际环境如此恶劣,中国厂商的机会到底在哪里?根据尼尔森的调查发现,2014年全球汽车市场的销售量是8824万台

,发达国家的市场占了49%, 51%是发展中国家的。

除了中国以外,发展中国家还有将近四分之一的市场份额发展潜力,也就是2145万台,中国目前汽车出口量是100万台,在全球将会有5%的市场占有率。尼尔森大中华区总裁严旋称。

严旋认为,在2100万辆的可分蛋糕里,最大的一块是亚太市场和中东市场,但中东市场不太平,给车企进入造成很多挑战。

对此,师建华建议我国相关部门应制定一些优惠政策,为中国汽车走出去保驾护航。如改善国际贸易环境,通过国际谈判解决主要贸易地区减免相关税赋的问题。

埃森哲公司董事总经理沈则军认为除了政策之外,我国汽车工业还需要发展规模效应。自主品牌的整车厂,几十款车型加在一起,有时不及人家一个产品线的销量。沈军说,国际强化平台共享、模块化设计,目的就是为了带动规模效应,提高采购量,这种做法值得中国车企借鉴。

这样做可以拉动供应商资源,引进先进技术,提升竞争壁垒。如果中国企业仍然是小而散的竞争状态,就不会有前途。沈军说。

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